Hoy hemos quedado tres compañeros de promoción para tomar algo en el bar del aeroclub y contarnos nuestras batallitas sobre las prácticas que estamos haciendo. Alejandro hace las hace con la Robin 200 y Ramón, igual que yo con la C172R. Es un avión moderno, dotado de G1000 con dos pantallas de información PFD y GPS. Llevamos unos 4-5 meses, algo más de 35 horas de vuelo y mucha, muchísima ilusión.
Tengo programado el vuelo a las 19:00LT con Carles, mi instructor, que estos días está como piloto oficial del campeonato de España de Vuelo sin Motor. A las 18:30 recojo la documentación del avión y me dirijo a la oficina de operaciones a hacer el PV. Poco después de haber hecho la "prevuelo" llega Carles.
- ¿Estamos listos?¿Todo está bien?
- Sí. Tenemos 3/4 de depósito y aceite "hasta las trancas"...
Una vez finalzada la lista de prearranque y arranque del motor solicitamos permiso:
- Buenas tardes Sabadell torre, de la ECJTJ.
- Buenas tardes ECJTJ, adelante.
- En R2, frente hangar número 6, visual local para tomas y despegues, si es posible, ECJTJ.
- ECJTJ autorizado a punto de espera de la 13, para tomas y despegues, QNH 1019, transponder 7013.
- QNH1019, autorizado punto de espera 13, repondemos 7013, ECJTJ.
Mientras rodamos al punto de espera vemos llegar a los "Victor", dos Air-Tractor de los bomberos realizando una descarga al lado de la pista. Espectacular. Si teneis la oportunidad de acercaros a LELL, por la tarde, suelen hacer este tipo de maniobras.
Prueba de motores, magnetos, temperatura y presión del aceite, configuración de flaps, controles de vuelo libres...
- En punto de espera de la 13, listo salida ECJTJ.
- ECJTJ, viento 120 12 nudos, autorizado a despegar 13.
Una vez alineados, gases a fondo, velocidad 40,... 50, anemómetro vivo, parámetros de motor ok, 65, rotación, y al aire. Bien, hoy el día está perfecto. De hecho me da la sensación que estoy en casa con el simulador. El avión, casi no se mueve.
Virando a viento en cola y llegando a 2000ft nivelo y busco el trim en el cuerno izquierdo, tal y como lo tengo en casa con el de CH. En la 172S, que tiene PA sí tiene un trim eléctrico en los cuernos, pero la 172R tiene la "rueda" como casi todas las Cessna de escuela. En LELL, el circuito es algo peculiar, ya que se hace a 1500 sobre el terreno y tiene forma trapezoidal, bordeando la ciudad de Sabadell, para no molestar a los vecinos.
- Virando a base izquierda de la 13, ECJTJ
- ECJTJ, autorizado a tomas y despegues sucesivos, notifique en bases.
- Autorizado a tomas y despegues sucesivos, notificaremos en bases, ECJTJ.
La primera toma...de libro, recojida, flotación y ajustado en el primer tercio. Estando en viento cruzado me comenta Carles:
- Quiero hacerte una proposición...mmm !..indecente...
- Glups! Dime.
- ¿Te ves bien?. ¿Estás tranquilo, para volar sólo hoy?
- Em...puéssss sí claro. Si tu me ves bien.
- Hace muchos días que lo estas haciendo muy bien. Los dos últimos con cruzado de 12-15 nudos y sin problemas. Pide una intermedia y me bajo.
- Ok. En base izquierda de la 13, sería para toma intermedia, ECJTJ.
- ECJTJ, autorizado a toma intermedia. Llame listo rodar.
Joder, que esto va en serio. Que hoy me suelta !!
Paramos frente a R1, Carles se baja del avión.
- Suerte!. Si hay algo te llamaré por la frecuencia del aeroclub. Haz un par de tomas y nos vemos abajo. Me da la mano y señala con el pulgar hacia arriba deseándome suerte.
Ufff!! Vamos allá.
(...)
- En punto de espera 13, listo salida, ECJTJ.
- ECJTJ, viento 130 10 nudos, autorizado a despegar.
- Autorizado a despegar 13, ECJTJ.
De nuevo, procedimientos, pero esta vez sin mi angel de la guarda. Se nota que hay menos peso (Carles pesa 90 Kg) y el avión se va al aire sin dificultad.
Primera toma...clavada, segunda, un poco desviado a la izquierda del eje. Lástima, me faltó un poco de pie. Estoy alucinado. Estoy volando sólo. Concentrado en los procedimientos igual que el primer día de la autoescuela mirando fuera e intentando tener TODO bajo control.
(...)
- Virando a base izquierda de la 13, será para toma final ECJTJ.
- ECJTJ, vientos 130, 10 nudos, autorizado a aterrizar 13.
Última recogida, flotación, cuernos al pecho y pie derecho. Perfecto, suena la pérdida y ya estoy en el suelo.
- ECJTJ, para parking.
- Para parking, gracias, ECJTJ.
Strobe y landing OFF, flaps arriba y para parking.
Todavía estoy viendo caer los goterones de sudor por mi frente y no sólo por el calor que hacía antes de ayer.
En fin, supongo que aquellos que habeis vivido esta experiencia sabreis a qué me refiero. Es única, nunca tendré otra vez la "suelta", la primera vez que eres capaz de poner un bicho de estos en el aire y volver a ponerlo en el suelo sin ningún problema.
Vaya por delante mi agradecimiento a toda la comunidad de AirHispania, pilotos, controladores e instructores con los que he aprendido mucho de lo que ahora estoy practicando en la vida real. Algunos siguen aquí y otros han cambiado de rumbo, pero os tengo a todos presentes. A Joan, Enric, José Mª, Manuel, José, Paco, José Carlos... y un largo etcétera.
Disculpad el "tocho", pero sólo gente que comparte esta afición es capaz de entender estas sensaciones.
Un saludo,
Xavi Frías
AHS7263
